对于商用车行业造成的损失是巨大的

作者:亚洲城官网 发布时间:2021-02-09 14:17

  【卡车之家 原创】从2021年1月初开始,东莞蓝牌轻卡的上牌就陷入了停滞状态。最初的说法是检测站设备升级,近期给的消息是所有接近临界值的轻卡只能每周三在特定的检测站内检测。更加让经销商头疼的是,每辆要上牌的车都需要厂家盖章才行。这一政策出台后,东莞的轻卡大多陷入了无法上牌的困境。

  首先所谓接近临界值的轻卡指的是车长和车重临界6米或4495千克的轻型货车。这一类轻卡必须复检整备质量,并附厂家货厢材质、厚度等具体技术参数查验核对。凡是临界货车只能预约每周三查验。

  对于4米2的蓝牌轻卡来说,上述的临界值轻卡是目前的主销车型,占比非常高。地方新政策一出,几乎所有的蓝牌轻卡都在规定范围内。

  另外新车检测还需要厂家盖章的货厢材质、厚度等信息。大家都知道轻卡的货厢目前原厂的毕竟还是少数,大多是地方车厢厂制作的,厂家很难提供相关信息。

  就算是原厂厢,每台车都要厂家盖章也十分难操作。有经销商抱怨说,主机厂盖章都要集团法务审批,一个章要走起码十天半个月,检测机构还不能批量盖章,必须每一台车一个章,这事几乎是没法办到的,很不合理。

  2020年起,广州,深圳都出现过长达多月的轻卡无法上牌状况,现在到东莞了

  自从前年央视曝光轻卡大吨小标现象后,各地都在对此进行了治理。广东这边采取的措施尤为严格,广州、深圳在2020年都出现过连续多月轻卡无法上牌的情况。最后经销商不得不联合起来上访相关部门才有所缓和。

  今年初,东莞开始出现这种情况,可以说是见怪不怪的。但是,目前这种治理模式,对于商用车行业造成的损失是巨大的。由于不是全国性的统一治理行为,每个城市出台一个政策,都要求厂家满足他们的要求,厂家哪里能应付的过来?

  其次对于当地的经销商来说,他们受到的损害就更为直接。由于无法满足车管所提出的要求,最明显的一点就是没法卖车了,没了生意但是房租和人工还是要继续给,时间一久就是月月亏损。已购车用户由于无法提车还会和经销商产生矛盾,因此引发种种问题。

  最后对于当地的运输行业来说,买不了新车会直接影响当地的物流状态。即使购买二手车,难道二手车能给符合标准吗。大吨小标的问题依旧没能解决。

  商用车本身又是一个受政策影响非常大行业,各地每一次新政策的出台都会对行业造成地震式的效应。因此在每一个新政策的制定之时,是不是应该更加谨慎,多接触行业和用户,听听他们的意见。(文/钟丹军)


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